Travní lyže

Ve světe jsou čtyři výrobci travních lyží a několik dalších úpravců. Mezi výrobce se řadí Grasski.net, Esam (Japonsko), SpeedyJack (Rakousko) a DLWH (Rakousko). Mezi úpravce pak lze zařadit Netáhlo a japonskou DLWH (oba nakupují základní díly od rakouského výrobce DLWH).

Pokud se ale vrátíme o několik let zpět, byly na trhu ještě lyže českého výrobce - Šojata. Ve své době se jednalo o poměrně rychlé lyže. Dále pak lze po půdách narazit na Massage, Rolki a jiné historické lyže, které ale nelze srovnávat se současnými modely.

V nedávné době došlo k dalšímu posunu k delším lyžím a tak se nabízí lyže od délek 65 cm až po 110 cm. Pro žáky se používají lyže do délky 90 cm, ženy pak volí délku v závislosti na disciplíně, na slalom 80 cm, na obří slalom 90 - 95 cm a super obří slalom 95 - 105 cm. U chlapů je to podobné, slalom 85 cm, obří slalom a super obří slalom pak 95 cm až po 110 cm.

Travní lyže a jejich díly

Travní lyže jsou složeny z mnoha dílů. Základním prvkem je dřevo, které určuje točivost lyží. Ke dřevu je přišroubovaná lišta, která naopak rozhoduje o rychlosti lyží. Lišta - jedná se o nerezový profil, který je pro závodní použití leštěný a broušený a následně povrchově upravovaný. Po liště běhá kolem dokola od 13 až po 23 kusů vozíků dle délky lyží. Voziky jsou propojené pásem a vše je zabaleno fólií, která má chránit lyže od trávy a hlíny, která by se jinak velice snadno dostávala do vozíků a zanášela a brzdila kolečka uvnitř vozíků.

Protože mnoho návštěvníků nemá příliš velkou představu o travním lyžování, připravil jsem menší popis i s fotografiemi. Nejdříve se podíváme na vybavení, které je nutné k lyžování. Jediný rozdíl je v lyžích, vše ostatní zůstává více či méně stejné. Jen doporučuji trochu tvrdší lyžařské boty, jelikož v létě všechny plasty měknou. Také je lepší mít o 5cm delší hůlky, protože travní lyže jsou vysoké 12cm místo 5,5cm, které jsou povoleny v zimě.

Pohled na přípravu lyží v naší dílně. Toto je věnováno především závodníkům, kteří přesně vědí vo co go.	Ale musím začít pěkně popořadě. Na začátku všeho je nerezová lišta, která se může následně upravovat. Naší specialitou je povrchová Úprava pomocí karbidu titanu, díky čemuž lišta dostane pěkný zlatý lesk.
Zde je vozík, ve kterém je pouze dvojice třecích plošek (to bílé na obou stranách). Na zkompletování vozíku je dále potřeba dvojice malých kladiček (zvané kladičky) s podloškami, čepami a závlačkami, dále pak 4 velká kolečka s oskami a 8 podložek. Celkem se tak jeden vozík skládá z 27 dílů.	Zde je již hotový vozík. Princip pohybu po liště je podobný jako u vozíku na horské dráze, tedy po větších kolečkách se jede a menší slouží jako pojistka, aby vozík z lišty neodletěl.
Hotový vozík z trochu jiného pohledu. Co se týče osiček, jejich "zlatá" barva je stejně jako u lišty, výsledek potažení karbidem titanu. Díky tumu je zvýšena životnost a sníženo tření.	Vozík se na lištu dává na jednom místě, kde je lišta mírně vybroušena. Při dalším pohybu po liště brání vyklouznutí ony zmiňované kladičky. (Lépe je vše vidět při zobrazení velkého obrázku)
Další fází je nasazení pásu. Ten slouží k udržování konstantní vzdálenosti mezi vozíky. Aby pás držel tam kde má, jsou v něm udělány pomocí laseru 4 krihové otvory, kterými se protáhnou 4 hroty na vozíku.	Po nasazení pásu na vozík je vše zajištěno tzv. žabkou. Ta má dvě funkce, jednak zmiňované držení pásu na vozíku, ale také plní funkci hran.
Zde je již téměř hotová lyže. Stačí přidat zbývající vozíky, které záleží na délce lyží. Pro lyže o délce 80cm je nutno mít 17 vozíků, na 85 to je 18, na 90cm lyže pak je potřeba 19 vozíků a nejdelší současné lyže mají 95cm a je na ně potřeba 20 vozíků, i když někteří na tyto lyže používají 21 vozíků (lichý počet lépe jede).
No a na závěr zde mám kompletní lyže. Tedy Úplně kompletní nejsou, protože chybí špička a patka vázání. Před lyžováním se ještě lyže balí do fólie, která brání vnikání špíny, především pak hlíny a písku do lyží, hlavně ale do koleček, které by jinak ztrácely rychlost.